Российские инженеры создали лазерную технологию упрочнения авиадвигателей
Лазерные технологии, Промышленные лазеры 22.05.2026 Комментарии к записи Российские инженеры создали лазерную технологию упрочнения авиадвигателей отключеныЛазерное упрочнение увеличивает глубину защиты металла в 5 раз — до 1,5 мм.
Российские инженеры разработали уникальную технологию, которую будут применять в авиастроении. Двигатели самолетов они предлагают обрабатывать с помощью лазера. Так в мире еще не делали. Подробности – в сюжете корреспондента РЕН ТВ Линара Гинатуллина.
За защитным стеклом высокотехнологичной камеры лазерный луч с ювелирной точностью бьет по детали авиадвигателя. Каждая вспышка делает ее прочнее. Такой уникальный способ обработки металла разработали инженеры Московского авиационного института.
«Из данного сопла выходит лазерное излучение, которое попадает на поверхность детали. На поверхность вот этой ленты – лента начинает нагреваться и взрывается. В результате этого взрыва у нас происходит упрочнение поверхностного слоя лопатки», – сообщил доцент кафедры «Технология производства двигателей летательных аппаратов» МАИ Даниил Королев.
Взрывы не плавят металл, а буквально сжимают его верхний слой, благодаря чему повреждениям гораздо сложнее распространяться.
«Вот эта линия – следы микровзрывов, которые уплотняют металл», – сказал корреспондент.
Во время полета двигатель работает в экстремальных условиях: лопатки вращаются с огромной скоростью, испытывают вибрации и перепады температур. При взлете внутрь могут попасть песок, камни и даже птицы.
«Так выглядит авиационный двигатель в разрезе. Если заглянуть внутрь, можно увидеть: здесь установлены сотни лопаток. И чтобы защитить их от таких вот механических повреждений, была придумана лазерная ударная обработка», – отметил корреспондент.
Эта технология заменяет традиционную дробеударную обработку, когда металл для упрочнения «бомбардируют» металлическими шариками. Принцип тот же, но лазер эффективнее.
«Но за счет того, что у нас длительность взрыва короче, мы можем упрочнить на большую глубину», – сообщил начальник НИО кафедры технологии производства двигателей летательных аппаратов Московского авиационного института Максим Ляховецкий.
При традиционной дробеударной технологии глубина упрочнения металла достигает примерно трех десятых миллиметра. Лазер позволяет увеличить этот показатель почти в пять раз – до полутора миллиметров, что делает эту разработку одной из самых передовых в мире.
«У западных производителей – Airbus и Boeing. Я в Airbus работал. У них технологии упрочнения есть. Но вот с применением лазера – я такого не слышал», – рассказал авиаэксперт Андрей Патраков.
Технология уникальна, но пока не универсальна: лазер работает точечно. Кроме того, для каждого сплава приходится отдельно подбирать мощность и параметры воздействия.
«На экспериментальном уровне, и впереди еще предстоит долгая и кропотливая работа. Но то, что в российском авиастроении такое появится, – это большой плюс», – отметил журналист, авиационный эксперт Михаил Вахнеев.
Впрочем, перспективы технологии выходят далеко за пределы авиации. Лазерное упрочнение может применяться в тяжелой промышленности, энергетике и в железнодорожном машиностроении.
«Технологии крайне востребованы. Например, сотрудники белорусского БелАЗа уже ведут разработки по внедрению данной технологии в производство», – сказал кандидат технических наук, председатель цикловой комиссии, заведующий мастерской по обслуживанию тяжелой техники Ринат Гараев.
Первый отечественный комплекс лазерной ударной обработки материалов планируют ввести в эксплуатацию уже в 2027 году. Если технология подтвердит свою эффективность в серийном производстве, российские двигатели смогут стать не только надежнее, но и заметно долговечнее.
