Лазерный мир

Всякий судоремонт должен опираться на опыт, знания и технологии. В этом интервью с директором по производству АО «Нордвег» Дмитрием Михайловичем Краузе беседуем о современном судоремонте

— Современный судоремонт сопряжен с применением каких-то новых технологий? Внедряете ли вы их в своей работе?
 
 — Лазерная наплавка — это как раз такая технология. Хотя она известна уже много лет, но для ремонта судовых коленчатых валов она начала применяться недавно. Даже небольшие повреждения коленчатого вала иногда приводят к тому, что эксплуатировать двигатель уже нельзя. Заменить коленчатый вал? Да, можно. Но подобная процедура сопряжена с выводом судна из эксплуатации, большой работой по разборке дизеля, и, кроме того, новый коленвал еще нужно будет где-то приобрести. Как правило, такие изделия изготавливают на заказ, поэтому срок поставки будет длительным. Лазерная наплавка позволяет восстановить коленчатый вал прямо на судне без полной разборки двигателя. Работа с поврежденной шейкой коленчатого вала выполняется через картерные люки. Конечно, речь идет прежде всего о морских судах с достаточно крупными двигателями.
 
 Как выглядит этот процесс? Сфокусированный лазерный луч необходимого диаметра подается в точку, металл разогревается до нужной температуры. Далее, используя специальную проволоку или порошок, слой за слоем шейка коленчатого вала наплавляется до необходимых размеров. Лазер за счет минимального термического воздействия не приводит к деформации вала, а робот минимизирует человеческий фактор.
 
 — Как раньше справлялись без лазерной наплавки?
 
 — Двигатели, выпущенные примерно до 2000 года, предполагали относительно большое количество ремонтных размеров коленчатых валов. При повреждении шейку просто протачивали до необходимого ремонтного размера, устанавливали ремонтный подшипник, и машина работала дальше. Шейки коленчатых валов современных двигателей обычно имеют небольшое количество ремонтных размеров, что зачастую делает невозможной проточку шейки, так как это уже приводит к выходу за допустимые пределы. В таком случае возможно воспользоваться лазерной наплавкой.
 
 — В мировой практике судоремонта часто применяется эта технология?
 
 — Лазерная наплавка шеек коленчатых валов редко используется даже за рубежом. Несмотря на то, что, на первый взгляд, технология не так уж сложна, правильный подбор параметров, режимов, материалов требует длительной, сложной технологической проработки, как теоретической, так и практической. И мы, в отличие от других компаний, у которых это не получилось, успешно проделали такую работу. При этом с использованием данной технологии деталь может получить даже лучшие характеристики, чем были у нее ранее, за счет возможности наплавлять материалы с разными механическими свойствами.
 
 — Не возникает ли у бывалых моряков сопротивления к подобного рода инновациям?
 
 — Судовые механики — люди консервативные. Поэтому да, недоверие к новым технологиям с их стороны — стандартная реакция и одна из основных сложностей. Но мы успели себя зарекомендовать и заработать доверие своих клиентов. Прямо скажу, последнее время наш лазерный комплекс практически постоянно занят. И, уверен, потребность будет только расти.
 
 — Ремонт зарубежного оборудования сегодня сопряжен с целым рядом трудностей. Как вы их решаете?
 
 — Когда нет возможности приобрести нужную деталь, мы ее изготавливаем. Для подготовки используем 3D-сканер. Эта современная технология позволяет получить точные размеры изделия и построить его электронную модель. Затем мы выпускаем рабочие чертежи и по ним изготавливаем изделие. Так как точность замеров у 3D-сканера составляет одну-две сотые миллиметра, результат получается достойный. Кстати, если говорить о собственных производственных мощностях, то мы располагаем механическим цехом с расточными, токарными и фрезерными станками. Большую часть необходимых изделий, соответственно, изготавливаем самостоятельно, но в случае необходимости обращаемся к проверенным контрагентам.
 
 — Какими принципами нужно руководствоваться судовладельцу, когда он выбирает судоремонтную компанию?
 
 — За четверть века работы нашей компании «Нордвег» появилось и исчезло множество судоремонтных предприятий. Поэтому могу сказать, что надежность копании и ее срок работы на рынке — очень важные факторы. Слишком низкая цена может говорить о высоких рисках, то есть уровень судоремонта в таком случае под вопросом. Обязательно надо изучить опыт. Выполненные работы говорят сами за себя. Ну и ключевое — нужно выбирать подрядчика, которому доверяешь.
 
 
 — Как в «Нордвеге» организован сервис?
 
 — Если говорить об оперативном судоремонте, то для любого судовладельца главное — максимально сократить время стоянки судна в порту. Поэтому требуется выполнять все работы быстро, без проволочек. Мы можем выполнять работу и когда судно находится под грузовыми операциями в порту, и в рейсе, и во время заводского ремонта. Если требуется выполнить заказ срочно, работаем круглосуточно в две смены, конечно же, с сохранением качества. Основным местом нашей дислокации — Санкт-Петербургом — не ограничиваемся. Отправляем специалистов в командировки по России и за рубеж. Наши механики имеют морские документы и могут, как уже говорилось, выполнять работу в рейсе.
 
 
 
 Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/cudoremont_nashego_vremeni_ot_dvigatelya_do_korpusa.html