Лазерный мир

Первый раз просматривая видеозапись с китайской трассы, невозможно не усомниться в её подлинности. Ночная магистраль, пронизанная пучками красного, зелёного и синего лазерного света, исходящими с порталов над дорогой, — это не кадры из фантастического фильма и не трасса из Mario Kart. Всё это реальная скоростная автомагистраль Шаньдун, и система уже давно функционирует с конкретной практической целью.

Как работает система

Принцип достаточно прост. Лазерные проекторы монтируются на стандартных дорожных порталах — тех же, что удерживают радары и информационные табло. Они генерируют динамичный визуальный эффект, вынуждающий мозг сохранять активность. При этом:

• лучи не направлены непосредственно в глаза водителям;
• стробоскопические эффекты полностью исключены;
• воздействие носит периферический характер.

По данным университетов, разработавших технологию, подобные стимулы заметно сокращают число эпизодов микросна в ходе монотонных ночных поездок. Пилотный запуск состоялся на нескольких участках автомагистралей Шаньдун и коридора Шанхай — Чунцин. Отклик оказался достаточно позитивным, и дорожные власти КНР всерьёз рассматривают расширение проекта.

Второе применение той же идеи

В том же вирусном видео демонстрируется ещё одно использование лазерного принципа: автомобиль на обочине излучает мощный зелёный луч, различимый за несколько километров. Это прямое развитие концепции аварийного маяка. Логика проста: если водитель не успевает заметить опасность вовремя, нужно сделать её видимой значительно раньше.

Проблема усталости — не только китайская

Статистика говорит сама за себя. По данным испанского ведомства DGT, утомляемость за рулём становится причиной от 20 до 30 процентов всех ДТП в стране. Картина поведения водителей также не внушает оптимизма:

1. 56% испанских водителей признаются, что игнорируют рекомендацию делать остановку каждые два часа.
2. Почти 600 000 человек допускают, что едва не засыпали во время поездки.

Эти цифры вполне оправдывают поиск нестандартных решений.

Возможно ли подобное в Европе

С технической точки зрения — никаких серьёзных препятствий нет. Лазерные проекторы устанавливаются поверх существующей инфраструктуры, расходы на обслуживание невысоки, а днём система никак не влияет на окружающую среду. Однако в Европе любое подобное решение обязано пройти через:

• исследования по отвлечению внимания водителей;
• оценку воздействия на ночную фауну;
• проверку на предмет ослепления;
• сертификацию согласно нормам безопасности ЕС.

Это не непреодолимые барьеры, но крайне медленные процессы. Китай тестирует технологии прямо на действующих магистралях, тогда как в Европе аналогичный путь занял бы годы бюрократических согласований.

Главный вопрос остаётся открытым

Стоит честно признать: система не устраняет усталость — она лишь откладывает её наступление. Водитель, проведший за рулём шесть часов подряд, не становится безопаснее от мигающих лазеров. Тем не менее на скорости 120 км/ч ранним утром даже несколько выигранных минут бодрствования способны оказаться разницей между благополучным финишем и трагедией. Хороший патч порой спасает жизни — главное, чтобы он не стал поводом забыть о решении настоящей проблемы.

 | Автор: Вячеслав Правдин

Источник: https://cenyavto.com/kitajczy-veshayut-lazery-nad-trassami-chtoby-voditeli-ne/